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Das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio: Ein himmlisches Vergnügen

Die Chrysler Group erweitert die erfolgreiche Chrysler PT Cruiser Familie um ein neues Mitglied: Seid dem Frühjahr 2004 ist das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio auf den Märkten ausserhalb Nordamerikas zu haben.

Mit seinem coolen, attraktiven Look, dem geräumigen, viersitzigen Innenraum, einzigartiger Vielseitigkeit und einer umfassenden Ausstattung verspricht das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio ein Frischluftvergnügen ganz besonderer Art.

Das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio ist das achte Mitglied der Chrysler PT Cruiser Familie, die mit der fünftürigen Steilheck-Limousine im Jahr 2000 auf den internationalen Märkten eingeführt wurde. Passte schon der Original-Chrysler PT Cruiser in keine der herkömmlichen Fahrzeugkategorien, wird wohl auch das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio das Marktsegment der Cabriolets neu definieren.

Mit dem Chrysler PT Cruiser Cabrio surft Chrysler auf der Erfolgswelle der C-Segment-Cabriolets, bei denen kaum ein anderes eine solche Kombination aus ungewöhnlichem, aus der Masse herausragendem Look, Motorleistung, Platzangebot und immensem praktischem Nutzwert bietet.

“Das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio ist ein weiteres, völlig einzigartiges Chrysler Group Konzept, das in die Realität umgesetzt wurde,” erklärt Bernd Hullerum, in der Geschäftsleitung der DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland verantwortlich für die Marken Chrysler und Jeep_®.

Im neuen Chrysler PT Cruiser Cabrio finden sich viele der einzigartigen Stilelemente des Original-Chrysler PT Cruiser wieder. Das klare, noch ausgeprägtere Bekenntnis zur amerikanischen Automobil-Tradition führt dabei zu einer eigenen, starken Persönlichkeit mit unverwechselbarer Ästhetik.

Die neue Karosseriestruktur des Chrysler PT Cruiser Cabrio wurde von Grund auf als Cabriolet entwickelt, mit dem Ergebnis, dass Fahrstabilität, Fahrkomfort und Handlichkeit auf einem Niveau liegen, wie es für dieses Fahrzeugsegment keineswegs typisch ist. Mit seinen zwei extra-großen Türen, dem komplett gefütterten elektrischen Verdeck und dessen Glas-Heckscheibe präsentiert sich dieser neueste Chrysler PT Cruiser mit klarer, und vor allem unverwechselbarer Linienführung – egal, ob mit offenem oder geschlossenem Verdeck.

Der auf Höhe der B-Säule montierte, in Fahrzeugfarbe lackierte Überrollbügel mit integrierter Innenraumbeleuchtung hat eine ausgeklügelte Form, die den Fahrtwind über die Passagiere auf den hinteren Sitzen hinweg leitet und Turbulenzen und Windgeräusche auf ein Minimum reduziert. Angesichts des ausserordentlich niedrigen Geräuschniveaus bei offenem Verdeck können sich die Passagiere während der Fahrt entspannt unterhalten. In geschlossenem Zustand trägt das solide, dreilagige Verdeck bester Qualität zur Dämpfung von Verkehrslärm und Fahrgeräuschen bei. Dank der optimal isolierenden “Smart Glas” Seitenscheiben und dem aerodynamisch ausgeformten Überrollbügel zählt das Chrysler PT Cruiser Cabrio zu den leisesten Cabriolets im C-Segment, die es derzeit zu kaufen gibt – mit offenem ebenso wie mit geschlossenem Verdeck.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio kommt in den Versionen Limited und GT auf den deutschen Markt. Die Kunden haben die Wahl zwischen zwei leistungsstarken Benzinmotoren. Ein 2,4 Liter-Saugmotor mit 143 PS und Schalt- oder Automatikgetriebe treibt das Limited-Modell, ein 2,4 Liter-Turbomotor mit 223 PS Leistung und Fünfgang-Schaltgetriebe beschleunigt den GT.

Sowohl Limited als auch GT gefallen mit ihrer zweifarbigen Leder-Innenausstattung. Der “Tip-and-slide”-Beifahrersitz sorgt für bequemen Durchstieg zu den beiden hinteren Sitzen. Die Fond- Sitze sind im Verhältnis 50/50 geteilt umklappbar und vergrößern den Gepäckraum bei Bedarf beträchtlich. Als einziges Cabrio offeriert das Chrysler PT Cruiser Cabrio seinen Besitzern die Vielseitigkeit von neun verschiedenen Sitzkonfigurationen und einem ungewöhnlich großen Kofferraum, der schon mit hochgeklappten Fondsitzlehnen 210 Liter fasst – 50 Prozent mehr als beim VW Beetle Cabrio. Im Fond hat das Chrysler PT Cruiser Cabrio fast 25 Zentimeter mehr Beinfreiheit als der Beetle. 

“Mit seinem ausdrucksvollen, beschwörenden Styling, seiner souveränen Fahrkultur und der unerreichten Vielseitigkeit sorgt das Chrysler PT Cruiser Cabrio für ein in seinem Segment einzigartiges Erlebnis des Offenfahrens,” erklärt Hullerum.

“Dieser aufregende Newcomer verkörpert das neue Chrysler-Selbstbewusstsein und steht für den Beginn einer ganz neuen Ära unserer Marke auf dem europäischen Markt,” fügt Hullerum hinzu. “Dieses Auto wird bei seinen Kunden für immense Zufriedenheit sorgen. Es spricht nicht nur die optimistisch eingestellten Individualisten an, die schon immer Chrysler-Produkte vorziehen, sondern auch jenen Kundenkreis, der zum ersten Mal den Kauf eines C-Segment Cabriolets in Betracht ziehen.”

Wie alle Chrysler PT Cruiser wird auch das Cabrio im DaimlerChrysler-Werk im mexikanischen Toluca gefertigt. Seit Beginn der Chrysler PT Cruiser Produktion im Jahr 2000 hat sich dieses Werk zu einer der effizientesten Produktionsstätten der Chrysler Group entwickelt. Über die vergangenen 24 Monate hinweg wurde das Werk von Grund auf modernisiert. Jetzt hat es die notwendige Kapazität und Flexibilität, um die Cruiser- und Cabrio-Modelle parallel fertigen und die Produktion an die Nachfrage anpassen zu können.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio wird weltweit auf mehr als 30 Märkten zu kaufen sein.

DESIGN & STYLING

Ein kühnes Bekenntnis mit Flair und Design-Tradition

Ebenso wie der Chrysler PT Cruiser stellt auch das Chrysler PT Cruiser Cabrio Konventionen in Frage und bietet den Kunden eine einzigartige Alternative zum bestehenden Cabrio-Angebot im Markt.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio zitiert das große Erbe amerikanischen Automobildesigns und verbindet das Flair des Offenfahrens mit Design-Tradition. Dabei entfacht es die gleichen spannenden Diskussionen wie schon der fünftürige PT Cruiser: Hot Rod oder Street Machine? Tribut an die Automobil-Klassik oder modernes Lifestyle-Fahrzeug?

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio ist das jüngste Beispiel für die Fähigkeit der Marke Chrysler, sensationelle Concept Cars zu entwickeln, die bei den Kunden für eine “Muss ich haben”-Reaktion sorgen…und diese dann in überraschend kurzer Zeit in straßentaugliche Kundenfarzeuge zu verwandeln. Erstmals im Jahr 2001 auf der IAA gezeigt, ist das Cabrio jetzt ab dem 27. März bei den Chrysler und Jeep_® Händlern in Deutschland zu haben.

Mit seinem elektrischen Verdeck, dem bequemen Zustieg und den vielseitigen Lademöglichkeiten bietet das Chrysler PT Cruiser Cabrio den Kunden eine äußerst effektive Möglichkeit, ein Lifestyle-Statement mit praktischem Nutzwert zu verbinden.

Obwohl sie Erinnerungen an eine frühere Ära im Automobilbau wecken, sind die Formen des Chrysler PT Cruiser und jetzt des Chrysler PT Cruiser Cabrio maßgeschneidert, straff und modern, wobei sie das Beste der alten und der neuen Welt miteinander verknüpfen. Die nach vorn geneigte Silhouette des Chrysler PT Cruiser, die schon im Stand Sprungbereitschaft signalisiert – wird beim Cabrio noch deutlich verstärkt.

Statt dem Glashaus-Profil des Chrysler PT Cruiser mit drei Seitenscheiben zeigt das Chrysler PT Cruiser Cabrio eine einzige, lang gestreckte, scheinbar nahtlos aus zwei Teilen zusammengefügte seitliche Fensterfläche. Das elegant geschwungene Stoff-Verdeck senkt die Dachlinie im Vergleich zur Limousine um 62 Millimeter ab und sorgt in Verbindung mit den deutlich größeren Türen (188 Millimeter länger) für ein noch aerodynamischeres und ausdruckstärkeres visuelles Statement.

Für die gleichen Fertigungsbänder wie der Chrysler PT Cruiser entwickelt, teilt das 4,3 Meter lange Cabrio seine wesentlichen Dimensionen mit dem geschlossenen Schwestermodell. Die Abmessungen für Radstand (2.616 mm), Spur vorne (1.481 mm) und Spur hinten (1.478 mm) sind identisch bis auf die um 62 Millimeter niedrigere Gesamthöhe.

Nichtsdestotrotz bietet der Fahrgastraum großzügigen Platz für vier Erwachsene. Die hintere Beinfreiheit, die der vorderen um nichts nachsteht, ist bis zu 270 Millimeter größer ist als die der Mitbewerber in der  gleichen Fahrzeugklasse.

Bei der aerodynamischen Gestaltung des Chrysler PT Cruiser Cabrio ging es den Ingenieuren vor allem darum, die Windgeräusche zu minimieren, die für ein Auto mit Stoffverdeck typisch sind. Eine Reihe unauffälliger äußerer Merkmale reduziert den Luftwiderstand und Verwirbelungen. Ein neu gestalteter Rahmen für die Frontscheibe gibt dem Verdeck eine passgenaue vordere Führung und die Motorhaube verfügt am hinteren Ende über eine erhöhte Lippe, die den Luftstrom über die Scheibenwischer hinweg leitet. Die Regendichtungen für die Seitenscheiben haben ein strömungsgünstiges Profil und die äußeren Rückspiegel sind in Gehäusen mit besonders niedrigem Luftwiderstand untergebracht. Der Luftwiderstandsbeiwert des Chrysler PT Cruiser Cabrio beträgt 0,394, nur unwesentlich mehr als der des Chrysler PT Cruiser mit 0,379.

Zwei elektrische, beheizbare Außenspiegel in mattschwarzem Gehäuse gehören zur Standardausstattung und können zum Schutz in Waschanlagen oder beim Parken in engen verkehrsreichen  Innenstadtbezirken manuell angeklappt werden.

Das Karosseriedesign des Cabrio gefällt mit der gleichen, stilvoll diskreten Qualität wie bei der Limousine. Waagerechte Chromleisten akzentuieren den mächtigen Kühlergrill der Limited-Modelle, beim GT ist er ganz in Wagenfarbe lackiert. Chrom für die äußeren Türgriffe, die Türschlösser, die Schriftzüge, das Auspuff-Endrohr und an der Frontverkleidung setzt zusätzliche optische Glanzpunkte.

Das typische Chrysler ‘winged badge’ Flügelemblem ziert Motorhaube, Kofferraumdeckel und die Seiten des Überrollbügels. Im Bereich der Türscharniere knapp unterhalb der Gürtellinie, blinken verchromte ‘PT Cruiser’ Schriftzüge.

AUSGEREIFTE QUALITÄT UND GERÄUSCHDÄMMUNG

Cabrio-Spaß der leisen Art

Die Chrysler-Ingenieure legten besonderen Wert darauf, das Fahren im Chrysler PT Cruiser Cabrio zu einem aussergewöhnlich leisen Vergnügen zu machen.

Für den offenen Fahrspaß müssen Cabriolet-Kunden üblicherweise Kompromisse beim Geräuschkomfort eingehen – selbst bei geschlossenem Verdeck. Nicht so im Chrysler PT Cruiser Cabrio.

“Eines wissen wir aus unserer langjährigen Erfahrung mit Cabrio-Kunden mit Bestimmtheit: Cabriolets sind “soziale Fahrzeuge”, was bedeutet, dass Passagiere sich miteinander unterhalten wollen, ganz so als säßen sie rund um einen Küchentisch,” erklärt Bernd Hullerum. “Deshalb haben wir dafür gesorgt, dass die Passagiere im Chrysler PT Cruiser Cabrio beim Fahren eine Open-Air-Unterhaltung wie bei einem Picknick führen können – etwas, das andere Cabriolets kaum bieten können.”

Die natürlichen Vibrationsfrequenzen der Fahrzeugstruktur und ihrer Komponenten sowie die aerodynamischen Eigenheiten des Cabrios kamen allesamt auf den Prüfstand, mit dem Ziel, auch bei Landstraßentempo normale Unterhaltungen auch bei offenem Verdeck zu ermöglichen. Das Chrysler PT Cruiser Cabrio ist eines der ersten Chrysler Group-Fahrzeuge, das vom hochmodernen neuen aero-akutischen Windkanal im DaimlerChrysler Technology Centre in Auburn Hills, Michigan, USA profitierte.

Als Resultat des intensiven aero-akustischen Kontrollprogramms kann Chrysler für sich in Anspruch nehmen, eines der leisesten Cabrios der Welt gebaut zu haben. Dank der Windkanaltests erhielt der Überrollbügel eine Form, die Turbulenzen deutlich reduziert, den Fahrtwind über die Passagiere in den Rücksitzen hinweg leitet und gleichzeitig die Übertragung von Lärm und Vibrationen in die Fahrgastzelle minimiert.

Zu den anderen Komponenten, die von den Windkanaltests profitierten, zählen die Abdeckung des geöffneten Verdecks, die Außenspiegel, die Aufnahmen der Sicherheitsgurte sowie die Dichtungen und Rahmen der Fenster – alle geformt für sauberste Luftführung und niedrigste Geräuschentwicklung.

Besonderes Augenmerk und Detailarbeit bei den Dichtungen für Türen und Kofferraumdeckel, Scheiben und Karosseriefugen verhelfen dem Chrysler PT Cruiser Cabrio zu einer der am sorgfältigsten abgedichteten Karosserien im Cabriolet-Markt. Bei der Suche nach weiteren Verbesserungen wurde indes nicht nur an die Fahrzeugpassagiere gedacht: Die Motorhaube ist rundum abgedichtet und minimiert so den Motorlärm ausserhalb des Fahrzeugs.

Die Stabilität der Karosseriestruktur beim Cabrio liefert mit ihrer hohen Torsions- und Seitensteifigkeit eine gesunde Basis für ein edles Fahrzeug. Eine Computeranalyse für die gesamte Karosserie nach der Finite Elemente-Methode ermöglichte es, die natürlichen Frequenzen der Karosserie zu identifizieren und sie von denen des Antriebsstrangs, der Aufhängung und der Lenksäule zu isolieren. Insgesamt gibt es 47 wesentliche Verbindungspunkte, die alle einzeln untersucht und optimal abgestimmt wurden. So wurden die potenziellen Wege der Geräusch- und Vibrationsübertragung zur Fahrgastzelle weitgehend versperrt.

Innerhalb der Karosseriestruktur blockieren dehnungselastische Schaum-Trennelemente die Geräuschübertragung zwischen den größeren Sektionen einschließlich der Türscharnier-Aufnahmen, der Umgebung der Windschutzscheibe und den Bereichen zwischen Radkästen und Fahrzeug-Gürtellinie.

Sowohl der 2,4 Liter-Saugmotor als auch die turbogeladene Variante wurden mit ‘low-rumble’ Ansaugkrümmern, Vierpunkt-Aufhängungen sowie oberen und unteren gummigelagerten Stützstreben ausgerüstet. Eine weitere Strebe zwischen Motor und Getriebe erhöht die Steifigkeit des Antriebsstrangs und reduziert Geräuschentwicklung und Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Der Kompressor für die Klimaanlage ist fest am Motorblock installiert, Vibrationen vom Kompressor werden auf diese Weise von der Fahrgastzelle ferngehalten. Eine Teleskoplenksäule trägt dazu bei, das Lenkrad von den Abrollvibrationen und den Unregelmäßigkeiten des Fahrbahnbelags abzukoppeln.

Über diese strukturellen und technischen Lösungen hinaus helfen nicht weniger als 27 akustische Maßnahmen im gesamten Fahrzeug, Lärm zu absorbieren, zu dämpfen und die Übertragung in die Fahrgastzelle zu unterdrücken.

ELEKTRISCHES VERDECK & SMART GLAS

Sieht gut aus, hört sich gut an

Beim Design und der Mechanik des elektrisch betätigten Verdecks im Chrysler PT Cruiser Cabrio war klassenbeste Passform und klassenbeste Verarbeitung das erklärte Entwicklungsziel – mit minimaler Geräuschentwicklung bei offenem wie bei geschlossenem Verdeck. Betätigt mit einem Mehrpositionen-Schalter in der Mitte des Armaturenbretts, öffnet oder schließt das Verdeck in nur 10 Sekunden.

Das Verdeck aus bestem Stoff-Material wird mit zwei Riegeln am Rahmen der Windschutzscheibe verankert, die ein einziger zentraler Handgriff öffnet oder schließt.  Die Heckscheibe ist aus Glas und beheizbar. Für saubere Optik und geringe Windgeräusche läuft das Verdeck nahtlos in den oberen Rahmen der Windschutzscheibe über. Hergestellt aus widerstandsfähigem, langlebigem, angenehm weich anzufassenden RPC-Stoff, ist das entweder in schwarz oder taupe erhältliche, dreilagige Verdeck durchgängig gefüttert und verfügt über wirkungsvolle Thermo-Isolation.

Eine völlig neue C-Kanal Regendichtung umfasst die Oberkante der vier Seitenscheiben am Verdeckrand und sorgt so für eines der leistesten Cabriolets der Welt. Die vorderen und hinteren Seitenschieben sind in drei Richtungen einstellbar und werden am Produktionsband für perfekten Sitz im Verdeck und dem Dichtungssystem justiert.

Eine Hochdruck-Hydraulikpumpe treibt den Faltmechanismus des Verdecks. Sie verbirgt sich in einem geräuschisolierten Gehäuse mittig hinter den Rücksitzen.

Der Verdeckrahmen ist mit zwei schwenkbaren Hauptauslegern an die Karosserie montiert und besteht aus einer zweiteiligen Kopfschiene, vier hochfesten Stahl-Querbügeln und geschmiedeten Seitenschienen.

Das Verdecksystem wurde als Einheit entwickelt. Der komplette Mechanismus einschließlich der Hydraulik, dem isolierten Dachhimmel, der Wetter-Isolation und der Verschlussriegel wird bei der Produktion in einem einzigen Arbeitsgang installiert und mit nur sechs Halterungen an der Karosserie befestigt. 

In geöffnetem Zustand kann das Verdeck mit dem zur Standardausstattung gehörenden Verdeckhaube abgedeckt werden. Diese Stoffabdeckung findet Platz im Kofferraum und läßt sich schnell und einfach mit zwei Klicks installieren. Sie sieht nicht nur attraktiv aus, sondern verbessert ausserdem die Aerodynamik.

“Wir haben die Zulieferindustrie der ganzen Welt abgesucht, um sicherzustellen, dass das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio mit der besten Verdecktechnologie ausgerüstet ist, die es gibt,” erklärt Larry Rybacki, Direktor Einkauf für kleine Fahrzeugreihen. “Vom Weltklasse-Verdeck bis zum neuen ‘Smart’ Glas, repräsentiert dieses Fahrzeug zahlreiche Bestlösungen der Cabrio-Technologie.”

Die Handhabung des Verdecks ist einfach. Ein einzelner, mittig in den Frontscheibenrahmen integrierter Drehgriff in D-Form entsichert die beiden Riegel an den vorderen Ecken des Verdecks, die bei geschlossenem Verdeck in entsprechende Schlösser neben den A-Säulen greifen. Danach genügt ein Griff zum Schalter für die elektrische Verdeckbetätigung, der griffgünstig mittig am Armaturenbrett untergebracht wurde.

“Smart Glas“ für Genuss in Ruhe

Alle vier Seitenscheiben im Chrysler PT Cruiser Cabrio verfügen über elektrische Fensterheber und über Chrysler´s zweistufige ‘Smart Glas’ Technologie, die entscheidend zu den überlegenen Werten bei Windgeräuschen und zu der Leichtgängigkeit der Türen beiträgt. Das Smart Glas System des Chrysler PT Cruiser Cabrio ist ein Novum bei der Marke Chrysler und kommt innerhalb der Chrysler Group nur noch beim Dodge Viper SRT 10 zum Einsatz. Jedes Mal, wenn eine Tür geöffnet wird, senkt sich die zugehörige Scheibe automatisch um 10 Millimeter ab, um ein Verhakeln mit der oberen Fensterdichtung zu vermeiden. Beim Schließen der Tür fährt die Scheibe automatisch wieder nach oben, um optimal in der Dichtung zu sitzen.

Der mittig im Armaturenbrett platzierte Verdeckschalter hat zwei Stufen. In der ersten Stufe fahren die vorderen Seitenscheiben automatisch um 40 Millimeter und die hinteren Scheiben um 55 Millimeter nach unten, ausserdem öffnet sich das Verdeck. Bei Wahl der Stufe zwei senken sich alle vier Fenster vollständig ab.

Alle Fenster bestehen aus Thermo-Glas, um ultraviolette Sonnenstrahlung zu blockieren und die Aufheizung des Innenraums auf ein Minium zu reduzieren. Die Seitenscheiben sind um 25 Prozent dicker als die Seitenscheiben im Chrysler PT Cruiser, um die höhere Belastung des rahmenlosen Fensterdesigns auszugleichen. Aussedem verbessert das stärkere Fensterglas die gesamte Fahrzeugsteifigkeit und trägt zur Lärmreduzierung im Innenraum bei.

KRAFT & LEISTUNG

Bewährte Motoren für großes Fahrvergnügen

Die beiden Motoren, die den Chrysler PT Cruiser Cabrio Kunden zur Wahl stehen, sind leistungsstarke, agile, zuverlässige und robuste Vierzylinder-Aggregate, die sich im Chrysler PT Cruiser bereits auf vielen Millionen Kilometern bewährt haben.

Gesunde 105 kW (143 PS) bei 5.200 U/min leistet der 2,4 Liter-Saugmotor im Chrysler PT Cruiser Cabrio Limited – bei einem maximalen Drehmoment von 214 Nm bei 4.000 U/min. Auf den gusseisernen Motorblock ist ein Aluminium-Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen montiert, seine 16 Ventile versorgt eine sequentielle Multipoint-Einspritzung mit Kraftstoff. Zwei gegenläufige Ausgleichswellen reduzieren die Vibrationen der exakt 2.429 Kubikzentimeter großen Maschine. Für den Einsatz im Cabrio wurde der Motor im Bereich der Einlasskanäle, Nockenwellen, Ausgleichswellen und Kolbenböden feingetunt und läuft nun speziell bei Leerlaufdrehzahl noch weicher.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio GT verdankt sein besonderes Temperament einem auf Hochleistung getrimmten 2,4 Liter-Turbomotor. Das Aggregat leistet 164 kW (223 PS) bei 5.100 U/min und erreicht ein Drehmomentmaximum von satten 332 Nm bei 3.950 U/min – für ein Maximum an Agilität und Sportlichkeit.

Entwickelt auf Basis des normalen Saugmotors wurde der Turbo-Motor in allen Bereichen verstärkt und seinen deutlich höheren Leistungswerten angepasst. Der Turbolader verfügt über ein Saugrohr von nur sechs Quadratzentimeter Durchmesser, um jede Ansprechverzögerung auszuschließen und schon im Teillastbereich exzellentes Beschleunigungsverhalten zu garantieren. Ein Ladeluftkühler erhöht die Effizienz des Turboladers, ein Ölkühler reduziert die Öltemperatur im Motor und erhöht damit die Lebensdauer des Motoröls. Neue Kolben reduzieren die Verdichtung von 9,5 auf 8,1, ausserdem wurde der Aluminium-Zylinderkopf modifiziert.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio Limited mit Schaltgetriebe beschleunigt von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in rund 10,3 Sekunden. Mit Automatikgetriebe verstreichen von 0 auf 100 rund 12,2 Sekunden.

Der Turbomotor im Chrysler PT Cruiser Cabrio GT beschleunigt von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in nur 7,6 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 Kilometer pro Stunde. 

Eine Traktionskontrolle zählt zur Serienausstattung aller Chrysler PT Cruiser Cabrio-Modelle in Deutschland. Die Traktionskontrolle aktiviert sich automatisch bei Geschwindigkeiten bis 56 Kilometer pro Stunde und nutzt dabei die gleichen Radsensoren wie das ABS. Das System errechnet, wenn eines oder beide der angetriebenen Vorderräder durchzudrehen beginnen und wirkt diesem Traktionverlust entweder durch Leistungsreduzierung oder Bremseneinsatz entgegen. Schaltet der Fahrer das System ab, leuchtet eine gelbe TRAC OFF Warnleuchte in der Instrumententafel auf.

GETRIEBE

Die perfekte Ergänzung zur Wahl des Motors

Passend zu einem Fahrzeug, das einen breiten Kundenkreis anspricht, stehen für das Chrysler PT Cruiser Cabrio sowohl manuelle Schaltgetriebe als auch Automatikgetriebe zur Wahl – je nach Modell.

Beim Chrysler PT Cruiser Cabrio Limited stehen das Fünfgang-Schaltgetriebe NVG T350 oder eine elektronisch gesteuerte Viergang-Automatik zur Wahl. Die als Option erhältliche Viergang-Automatik kommt mit Fahrer-adaptiver Schaltlogik,  vollautomatischer oder manueller AutoStick^® Fahrstufenwahl und Wandlerüberbrückung. Der Getriebe-Steuercomputer passt die Schaltpunkte an individuelle Fahrstile, Fahrsituationen und Straßenbedingungen an.

Die AutoStick^® Fahrstufenwahl erlaubt dem Fahrer, manuell die jeweils nächsthöhere oder nächstniedrigere Fahrstufe einzulegen, indem er den Wahlhebel zum Herunterschalten nach links (-) und zum Hochschalten nach rechts (+) antippt. Der aktuelle Fahrmodus [P, R, N, D] oder die aktuelle Fahrstufe [1, 2, 3, 4] werden auf der Instrumententafel angezeigt.

Die Chrysler PT Cruiser Cabrio GT verfügen über eine robustes Getrag G288 Fünfgang-Schaltgetriebe, das speziell für die hohe Leistung und das hohe Drehmoment (164kW/332 Nm) des Turbomotors ausgelegt wurde. Für den Einsatz im Cabrio wurden die Übersetzungen so optimiert, dass sie den besten Kompromiss aus Leistung und ökonomischem Kraftstoffverbrauch bieten.

Beide Schaltgetriebe wurden darauf abgestimmt, die Agilität des Cabrio mit klar definiertem Schaltgefühl zu betonen , mit weichen Schaltvorgängen und einer klaren Rückmeldung bei Gangwechseln. Die hydraulisch betätigte Kupplung vermittelt ein progressives Kupplungsgefühl, ist auf weiche Schaltvorgänge ausgelegt und isoliert das Kupplungspedal von Vibrationen.

FAHRWERK & LENKUNG

Fahrkomfort und Fahrvergnügen

Die Einzelradaufhängung des Chrysler PT Cruiser Cabrio ist auf die beste Kombination aus Fahrkomfort und Fahrspaß abgestimmt. Layout, Geometrie und Komponenten der Radaufhängung ähneln dem Chrysler PT Cruiser, wurden aber an das neue Cabrio angepasst. Die Kurvenneigung wurde weiter reduziert, die Fahrkultur nochmals erhöht und die großzügigen Federwege beibehalten, um unabhängig von der Zuladung eine komfortable Fahrt zu garantieren.

Die Feder-/Dämpferabstimmung wurde speziell auf die Bedürfnisse europäischer Fahrer abgestimmt, der GT erhielt ein sportlicheres ‘European Performance’-Fahrwerk.

Die Vorderräder stützen sich an MacPherson-Federbeinen mit Schraubenfedern ab. Die Vorderachse trägt mit ihrem hohem Wankzentrum zum spontanen Lenkverhalten und ihrem Nachlauf zum stabilen Geradeauslauf bei. Der maximale Federweg beträgt großzügige 164 Millimeter.

Bei der Hinterradaufhängung kommt eine Verbundlenkerachse mit Längslenkern, Querstabilisator und einem Wattgestänge für hohe Spurführung der Hinterräder zum Einsatz. Die Verbundlenkerachse hält die Hinterräder stets senkrecht zur Straßenoberfläche und unterstützt damit die Reifenhaftung. Das vergleichsweise komplexe Wattgestänge hält die relative Position der Räder zur Fahrbahn präzise über den gesamten Federweg von 215 Millimetern konstant und erlaubt die Verwendung weicherer Führungsbuchsen, was die Übertragung von Fahrgeräuschen in die Fahrgastzelle minimiert. Die Stoßdämpfer sind vertikal montiert, womit die Bewegungen der Kolbenstangen derjenigen der Räder ziemlich genau entspricht. Zudem beeinträchtigt die senkrechte Einbauposition das Kofferraumvolumen nur minimal. Der große Federweg von 215 Millimetern verhindert, dass die Schraubenfedern bei voller Beladung durchschlagen.

Auf Basis von Computeranalysen während dem Entwicklungsprogramm des Cabrios wurden die Aufhängungen für die vorderen Querstreben, das Wattgestänge, die hinteren Federbeine und die hinteren Längslenker verstärkt, um die Präzision beim Handling zu verbessern und gleichzeitig ein gutes Geräuschverhalten beizubehalten.

Die Zahnstangenlenkung ist serienmäßig servounterstützt, ihre Gesamtübersetzung 18,0. Zwischen den Lenkrad-Anschlägen liegen 2,72 Umdrehungen. Für den europäischen Markt wurde die Lenkung auf ein direkteres Gefühl abgestimmt, die Übersetzung blieb allerdings gleich.

BREMSEN, RÄDER & REIFEN

Vier Scheiben und ABS für sichere Verzögerung

Alle Chrysler PT Cruiser Cabrio für Europa sind mit Servo-Scheibenbremsen vorne und hin-ten ausgerüstet, die von einer hoch entwickelten Elektronik-Kombination aus Antiblockier-system und variabler elektronischer Bremskraftverteilung (EVBP) unterstützt werden.

Die Limited-Modelle verzögern mit innenbelüfteten Scheiben der Dimension 280 x 23 Millimeter und Einkolben-Bremssätteln vorn sowie Scheiben der Dimension 269 x 12 Millimeter und Einkolben-Bremssätteln hinten. Verschleiß-Sensoren lassen ein Warnlicht am Armaturenbrett aufleuchten, sobald ein Bremsbeläge an einem der beiden Vorderräder ein bestimmtes Mass unterschreitet. Ein großer Zweimembran-Bremskraftverstärker (205 Millimeter Durchmesser) und ein Hauptbremszylinder mit großem Kolbendurchmesser sorgen für effektvolle Verzögerung.

 Die GT-Modelle verfügen über eine Hochleistungs-Version des gleichen Systems, mit dickeren innenbelüfteten Scheiben der Dimension 280 x 28 Millimeter vorn und leistungsfähigeren Bremssätteln vorne und hinten.

Serienmäßig sind alle Chrysler PT Cruiser Cabrio für Europa mit einem hochmodernen ABS für alle vier Räder ausgerüstet. Bei einer Vollbremsung auf schlüpfrigem Untergrund aktiviert und deaktiviert es die Bremse 30 Mal pro Sekunde. Dies verhindert das Blockieren der Räder und sorgt somit dafür, dass das Fahrzeug weiterhin lenkbar bleibt.

Die elektronische Bremskraftverteilung EVBP ist ein hochmodernes System, das den Aufbau des Bremsdrucks an den hinteren Bremsen kontrolliert. Das System nutzt das ABS, um herauszufinden, wie der Bremsdruck für die Hinterachse dosiert werden muß, damit die Räder nicht vorzeitig blockieren. Die Hinterräder sind besonders blockiergefährdet, weil sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs beim Bremsen dynamisch nach vorn verlagert, wodurch die Hinterräder immer weniger auf die Fahrbahn gedrückt werden. Das EVBP passt sich automatisch an Variablen wie Fahrzeugzuladung und Fahrbahnbeschaffenheit an.

Für gutes Aussehen und Langlebigkeit wurden alle Bremsscheiben mit einer korrosionssicheren Dacromet-Beschichtung versehen.

Räder und Reifen

Jedes Chrysler PT Cruiser Cabrio für Europa ist serienmäßig mit Aluminium-Gussrädern und Good Year-Reifen ausgerüstet. Die Limited-Modelle glänzen mit verchromten, 16 Zoll großen, 6,0 Zoll breiten Sechs-Speichen-Rädern und Eagle NCT-5 H-Reifen der Dimension 205/55R16.

Die GT Modelle unterscheiden sich mit 17 Zoll großen und 7,0 Zoll breiten Fünf-Speichen-Rädern in Silberlackierung und Eagle NCT 5 W-Reifen der Dimension 205/50R17.

INNENRAUM-KOMFORT

Leder-Luxus für vier Personen

Der lange Radstand des Chrysler PT Cruiser Cabrio (2.616 mm), seine komfortable Breite, die großen, weit öffnenden Türen und ein Innendesign, das den Passagieren viel Platz läßt, sorgen für ein Gefühl echter Geräumigkeit. Dieses Gefühl wird mit dem relativ aufrechten 54 Grad-Winkel der Frontscheibe noch verstärkt, der den oberen Frontscheibenrahmen weit von den Köpfen der Passagiere wegrückt – anders als bei vielen anderen Cabriolets.

Jedes Chrysler PT Cruiser Cabrio verwöhnt mit luxuriösen Royale Grain Ledersitzen vorne und hinten sowie mit lederbezogener Innenausstattung. Zwei einladende Farbkombinationen stehen zur Wahl – Dark Slate mit Medium Slate (Dunkelgrau mit Mittelgrau) oder Light Pearl Beige mit Natural Tan (Hellbeige mit Grau). 

Beide Vordersitze haben klappbare Armlehnen sowie elektrisch beheizbare Sitzpolster und Rückenlehnen. Ihre ausgeprägtere Seitenpolsterung bietet verbesserten Seitenhalt, die längeren Sitzflächen eine größere Oberschenkelauflage. Die Rückenlehnen lassen sich nicht nur in Liegeposition nach hinten verstellen, sondern auch um 48 Grad nach vorn, um den Durchstieg zu den hinteren Sitzen zu erleichtern. Das “mechanische Gedächtnis” der Vordersitze arretiert die Lehnen nach dem Vorklappen wieder in ihrer Ausgangsposition.

Der Fahrersitz verfügt über eine bis zu 35 Millimeter verstellbare Lendenwirbelstütze und eine elektrische Sitzhöhenverstellung ebenfalls bis zu 35 Millimeter. Der Beifahrersitz bietet ein ‘Tip and Slide System’, das es erlaubt, den gesamten Sitz nach vorne zu schieben, sowie die Rückenlehne vorgeklappt ist. Das erleichtert den Einstieg in den Fond erheblich. Auch dieser Sitz hat ein “Gedächtnis” und gleitet nach dem Verschieben in seine Ausgangsposition zurück.

Der Fondraum des Chrysler PT Cruiser Cabrio ist aussergewöhnlich geräumig, mit großzügiger Breite und besonders großem Fußraum für zwei Erwachsene. Die beiden Fond-Kopfstützen sind in einem fest montierten oberen Polster angebracht, während die Rückenlehnen und Sitzpolster mittig geteilt sind. Beide Teile der Rückenlehne können unabhängig voneinander umgeklappt werden und verwandeln sich so in eine Ladefläche. Anschließend können sie einzeln zusammen mit dem Sitzpolster nach vorn geklappt werden und ermöglichen dann das Durchladen vom Kofferraum. Dabei klappen auch die Schlösser der Sicherheitsgurte mit dem Sitzpolster nach vorn, die Ladefläche bleibt somit frei. Serienmäßig ist der Gepäckraum mit Beleuchtung und einer 12 Volt-Steckdose ausgestattet.

“Wie schon die Limousine des Chrysler PT Cruiser hat auch das neue Chrysler PT Cruiser Cabrio eine größere Vielseitigkeit als ein Schweizer Taschenmesser,” sagte Larry Lyons, Vice President Chrysler Group, Produktentwicklung für kleine Baureihen. “Die Herausforderung an unser Ingenieursteam bestand darin, die vielfältigen Sitzkonfigurationen und die unerreichte Kofferraumgröße, die bei der viertürigen Version zu einem enormen Erfolg wurden, auch im Cabriolet beizubehalten.”

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio kann bis zu 210 Liter (SAE-Norm) Gepäck in seinen Kofferraum aufnehmen, wenn die hinteren Sitze besetzt sind. Der Stauraum vergrößert sich auf bis zu 377 Liter, wenn beide Sitze nach vorn geklappt werden.

Eine 25 Millimeter starke Absperrstange hält schweres Gepäck bei heftigen Bremsmanövern oder bei einem Unfall davon ab, bei umgeklappten Sitzen ins Passagierabteil zu rutschen. Längere Gepäckstücke wie Ski können jedoch spielend unter oder über diese Absperrstange hindurch geschoben werden.

Im Fahrgastraum finden sich zahlreiche Ablagen, wie ein abschließbares Handschuhfach, eine fünf Liter fassende, unter dem Beifahrersitz montierte Cassetten/CD-Schublade, Taschen in beiden Türen und in der Rückenlehne des Fahrersitzes, vier Getränkehalter sowie ein Münzfach und eine Schreibstift-Ablage.

Das lederbezogene Aluminium-Magnesium-Lenkrad ist über einen 6 Grad-Bereich hinweg neigungsverstellbar und ermöglicht in Kombination mit dem höhenverstellbaren Sitz eine perfekte Fahrerposition. Im Blickfeld des Fahrers sitzt die Instrumententafel mit Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige und Wassertemperatur. Alle Cabrios haben schwarze Symbole und eine blau-grüne Instrumentenbeleuchtung, entweder auf weißem (Limited) oder silbernem (GT) Hintergrund. Alle Instrumente sind mit einer geschmackvollen Chromblende vollendet.

Speziell für das Cabrio findet sich der Bedienknopf für eine elektrische Fernentriegelung des Kofferraumdeckels im abschließbaren Handschuhfach. Für zusätzliche Sicherheit wird die Stromzuführung zu diesem Schalter unterbrochen, sobald die serienmäßige Diebstahlsicherung aktiv ist.

Insgesamt vier Lampen sorgen für die Innenraumbeleuchtung, zwei davon sind im Rückspiegel, weitere zwei im Überrollbügel untergebracht. Nach dem Öffnen einer Tür automatisch eingeschaltet, leuchten sie 30 Sekunden lang oder bis zum Einschalten der Zündung. Dann werden die Lichter langsam, wie im Kino oder Theater, abgeblendet. Sowie die Zündung unterbrochen wird, leuchten die Lampen mit reduzierter Intensität wieder auf.

Zusätzliche Lichtquellen sind ein Lichtfluter an der Basis der Mittelkonsole, Leselampen zu beiden Seiten des Rückspiegels  sowie beleuchtete Schminkspiegel in den Sonnenblenden.

Serienmäßig hat das Chrysler PT Cruiser Cabrio ein CD-Laufwerk mit integriertem Stereo-RDS Radio und sechs Lautsprechern an Bord – einschließlich zwei 25 Millimeter Kalotten-Hochtöner in der Instrumententafel, Breitbandlautsprechern mit 162 Millimeter Durchmesser in beiden Vordertüren und zwei ovalen 150 x 225 Millimeter Breitbandlautsprechern in den hinteren Seitenverkleidungen.

TECHNIK & PRODUKTION

Ein Design für maximale Lebensdauer

Mit seiner einzigartigen Karosseriestruktur erfüllt das Chrysler PT Cruiser Cabrio den hohen Anspruch, ein offenes Auto mit enormer Steifigkeit für ruhiges Fahrverhalten, agiles Handling und insgesamt perfekten Fahrgenuss zu sein – und selbstverständlich die Sicherheitsstandards der USA und der internationalen Märkte zu erfüllen oder zu übertreffen.

Computer Aided Engineering (CAE) war einer der wichtigsten Schlüssel dazu, die Karosserie des Chrysler PT Cruiser Cabrio zu einer der widerstandsfähigsten Cabriolet-Karosserien der Welt zu machen. Zwar basiert sie auf dem Chrysler PT Cruiser, wurde jedoch von Grund auf überarbeitet. Nur noch 43 Prozent der Komponenten sind mit der Karosserie der fünftürigen Limousine identisch, nicht weniger als 57 Prozent der Teile komplett neu für diesen aufregenden Newcomer von Chrysler entwickelt.

Um die nötige Steifigkeit zu erzielen, wurde eine Reihe von Maßnahmen umgesetzt. Die Seitenschweller wurden um 40 Millimeter höher und zusätzlich innen mit einem Rohr in Längsrichtung verstärkt. Die Verbindungen zwischen den Schwellern und den beiden A- und B-Säulen wurden ebenfalls verstärkt. Die Türscharniere erhielten stärkere Aufnahmen, die Frontscheibe einen komplett neuen Rahmen mit integrierten Schlössern für die beiden Verdeckriegel. 

An den Basen der B-Säulen wurden Verstärkungen angebracht, der Überrollbügel mit den B-Säulen verschweißt und zwei Querstreben hinzugefügt – eine zur Unterstützung der vorderen Sitzträger, die andere zwischen den B-Säulen. Diese Träger verstärken die Bodengruppe, verbessern die Karosseriesteifigkeit und erhöhen die Widerstandsfähigkeit bei einem Seitenaufprall.

Ein weiteres zusätzliches Querschott unterstützt die hinteren Sitzträger und eine durchgehende Gürtellinien-Struktur reicht um das gesamte Fahrzeugheck bis zu beiden B-Säulen und garantiert maximalen Schutz bei einem Heckaufprall.

Die steife Struktur des Chrysler PT Cruiser Cabrio gibt den Kunden nicht nur ein Fahrerlebnis frei von Erschütterungen, sondern auch ein präzises Handling und ließ den Ingenieuren mehr Spielraum bei der Abstimmung der Federung, ohne dabei auf ein niedriges Vibrations- und Geräuschniveau verzichten zu müssen. Unter Verwendung des Computer Aided Engineering CAE wurden die vorderen Federbeine, das Wattgestänge der Hinterachse, die hinteren Stoßdämpfer sowie die Aufhängungen für die hinteren Längslenker versteift, während ihre natürlichen Resonanzfrequenzen so verschoben wurden, dass sie sich von den Geräusch- und Vibrationseinflüssen von Rädern und Aufhängungskomponenten trennen. Das erlaubte es den Ingenieuren, die Radführungen auf optimales Handling abzustimmen, ohne das Geräusch- und Vibrationsniveau negativ zu beeinträchtigen.

Auch die Türen wurden speziell für das Cabrio entwickelt. Um den fehlenden Fensterrahmen zu kompensieren, verfügen sie über je zwei ultra-hochfeste Seitenaufprallschutz-Profile. Da die Cabrio-Türen mit ihrer Länge von 185 Millimetern schwerer sind als die der Limousine, müssen besonders starke, ausladende Scharniere ein Absacken der Türen auf ein Minimum reduzieren. Die Geometrie der Scharniere hebt die Türen beim Öffnen geringfügig an, damit die Schwerkraft danach dabei helfen kann, sie wieder zu schließen –  eine leichte Übung mit minimalem Kraftaufwand.

Ausser dem längeren Radstand des Chrysler PT Cruiser Cabrio (2.616 mm im Vergleich zu 2.517 mm beim VW Beetle) tragen verschiedene andere Faktoren zur Fahrstabilität und dem überlegenen Handling bei. Unter anderem sind das:

eine besondere Kombination aus Überollbügel,

an den Seiten hochgezogenen Versteifungen und einer verstärkten Aufnahme der Rücksitze für zusätzliche Hecksteifigkeit

eine innovative Konstruktion der Verbindung, die von der A-Säule über die Schweller-Rohre in die B-Säule verläuft und für einen verstärkten Türbereich und damit für weniger Karosserieverwindungen sorgt

Motoraufhängungen, die darauf abgestimmt sind, den Antriebsstrang als Massendämpfer gegen Karosseriezittern zu nutzen

Federraten, die modifiziert wurden, um das zusätzliche vordere und hintere Gewicht eines Cabriolets zu kompensieren

steifere Querstabilisatoren vorn und weichere hinten zur Wahrung eines ausgeglichenen Fahrverhaltens

eine Dämpferabstimmung, die die Änderungen bei Massen und Federraten ausgleicht

Eine neue Ankerstruktur für die hinteren Sitze für zusätzliche Karosseriesteifigkeit

Als Gesamtresultat führten diese Maßnahmen zu einer beeindruckenden Steifigkeit der Rohkarosse von 5.888 Nm/Grad Torsionssteifigkeit and 420 N/mm Biegesteifigkeit, die bei Fahrstabilität und überlegenem Handling eine Schlüsselrolle spielen.

Der eigens für das Cabrio entwickelte Kofferraumdeckel ist zwar für müheloses Öffnen und Schließen sehr leicht, dabei aber stabil für Haltbarkeit und beständige Passform. Parallelogrammscharniere sowie zwei Gasdruck-Federn machen die Betätigung des Kofferraumdeckels aussergewöhnlich einfach.

Die Stoßfänger des Cabrios wurden von der Limousine übernommen und überstehen einen frontalen Aufprall bis zu 8 Kilometer pro Stunde und einen seitlichen Aufprall bis zu 4 Kilometer pro Stunde. Damit übertreffen sie sämtliche gängigen Sicherheitsstandards. Ultra-hochfeste Stahlträger sind mit hochdichtem, energieabsorbierendem Schaum kombiniert. Die Träger sind für einfachen Austausch nach einer Kollision an die Rahmenstruktur geschraubt.

Flexible Fertigung in Mexiko

Wie seine Chrysler PT Cruiser Schwestermodelle wird jedes Cabrio im Toluca Assembly Plant der Chrysler Group in Mexico gefertigt. Seit der erfolgreichen Einführung des Chrysler PT Cruiser im Frühjahr 2000 hat sich diese Produktionsstätte zu einer der effizientesten der Chrysler Group entwickelt.

Als Vorbereitung für den Cabrio-Verkaufsstart machte das Werk in den letzten 24 Monaten eine grundlegende Metamorphose durch. Eine neue Produktionslinie für die Haupt-Bodengruppe wurde eingerichtet, die Fertigungsbänder für Verkleidungen, Chassis und Endmontage erweitert, die Lackieranlage vergrößert und neue robotergesteuerte Schweißvorgänge implementiert. Diese Änderungen erweitern einerseitis die Gesamtkapazität der Produktionsstätte und sorgen andererseits für die Flexibilität, Limousinen- und Cabrio-Modelle parallel und simultan zu fertigen um auf die Kundennachfrage zu reagieren.

Obwohl im Werk Toluca mehr Fertigungsschritte von Hand ausgeführt werden als in den meisten Werken in den USA und Kanada, sind DaimlerChrysler-Qualitätskontrollsysteme der höchsten Stufe integriert. Das mexikanische Werk registrierte von 2001 auf 2002 eine Verbesserung der Fahrzeugqualität um 20 Prozent und war 2003 das Chrysler Group-Werk mit den schnellsten Qualität-Fortschritten.

Um die von Chrysler geplante Mindest-Lebensdauer von 10 Jahren zu erreichen, werden sämtliche äußeren Karosserieteile des Chrysler PT Cruiser Cabrio vor dem Schweißen verzinkt, die Rahmenstruktur wird in einem Elektrophorese-Tauchbad grundiert.

Sicherheit & Diebstahlschutz

Sicherheit und Mobilität für Fahrer und Passagiere

Wie alle Autofahrer sind auch Cabriolet-Besitzer um die Sicherheit der Passagiere besorgt. Das Chrysler PT Cruiser Cabrio verbindet diese Sicherheit mit der Freiheit des Offenfahrens. So integrierten die Sicherheitsingenieure zahlreiche Versteifungen in die Karosseriestruktur und sorgten damit für verbesserten Aufprallschutz. Eine volle Bandbreite an Insassen- und Diebstahlschutzdetails gehört beim Chrysler PT Cruiser Cabrio zur Serienausstattung und garantiert Sicherheit nicht nur beim Fahren, sondern auch auf dem Parkplatz.

Jedes Chrysler PT Cruiser Cabrio verfügt über vollständige Systeme aktiver Sicherheit (Unfallvermeidung) und passiver (Insassenschutz) Sicherheit, die zusammen mit definierten Knautschzonen die Folgen eines möglichen Unfalls so glimpflich wie irgend möglich halten.

Frontal- und Offset-Aufprall

Während der längere Radstand des Chrysler PT Cruiser Cabrio dazu beiträgt, die Wucht eines Aufpralls ins Fahrzeugheck abzuleiten, sorgen veschiedene andere Strukturmerkmale für Insassenschutz bei einem Frontal- oder Offset-Aufprall.

Längsstreben innerhalb  der Seitenschweller und überarbeitete A-Säulen tragen dazu bei, die Wucht eines Offset-Aufpralls – also eines Frontalaufpralls, der nicht die gesamte Fahrzeugbreite trifft –  umzuleiten. Ein Längsträger in jeder Tür leitet Aufprallenergie ins Fahrzeugheck weiter. Um einen Offset-Aufprall besser verarbeiten zu können, greift eine neue umlaufende Verstärkungsstruktur in Höhe der Gürtellinie direkt in die seitlich hochgezogenen Verstärkungen zwischen vorderem und hinterem Teil der Bodengruppe. Verstärkte Rückwände der vorderen Radkästen sorgen ebenfalls für eine gezielte Weiterführung von Aufprallenergie über die Vorderreifen in die Schweller. Eine Querstrebe zur Versteifung des Getriebetunnels und Verstärkungen des Unterbodens minimieren ein Zusammenstauchen der Bodengruppe im Fußraumbereich.

Seitenaufprall

Die hinteren Karosserie-Seitenteile des Chrysler PT Cruiser Cabrio wurden auf ein möglichst großes Innenraumvolumen des Fahrzeugs hin konzipiert, schützen die Passagiere dank eingelassener, energieabsorbierender Schaumpolster auf der Rückseite der Karosserieteile aber auch im Falle eines Seitenaufpralls. Ähnliche Schaumpolster sind für den gleichen Zweck hinter den Türverkleidungen eingearbeitet. Zusätzlicher Schaum in diesen Bereichen verhindert ausserdem, dass die Verdeckmechanik bei einem Seitenaufprall in Mitleidenschaft gezogen wird.

Die Sicherheitsingenieure integrierten ausserdem zwei spezielle Querträger in die Chassis-Struktur. Beide sind in der Bodengruppe verankert (einer am Mitteltunnel, der andere an der seitlich hochgezogenen Versteifung zwischen den B-Säulen. In direkter Linie mit der Verformungsenergie eines seitlichen Aufpralls platziert, unterstützen diese Querträger die Seitenträger an den Vordertüren und die Chassis-Grundstruktur dabei, die Verformung des Fahrzeugs bei einem Seitenaufprall gering zu halten.

Herzstück des passiven Sicherheitssystems ist der Occupant Restraint Controller (ORC) – ein Computer, der ständig den Status des Airbag-Systems, der Gurtstraffer und der beiden Beschleunigungssensoren zur Erkennung eines Front- oder Seitenaufpralls überwacht und die jeweils idealen Notfallmaßnahmen auslöst.

Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtaufrollern geringer Vorspannung für komfortables Tragegefühl sind auf allen vier Sitzplätzen serienmäßig. Die Sicherheitsgurte am Fahrer- und Beifahrersitz verfügen über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Die vorderen Passagiere werden ausserdem von Front- und Seitenairbags geschützt, dazu kommen ausgeformte, energieabsorbierende Kniepolster in Wabenstruktur um die Lenksäule und unter der Handschuhfach-Abdeckung. Alle vier Passagiere profitieren von energieabsorbierenden Schaumstoff-Einlagen hinter den Tür- und hinteren Seitenverkleidungen.

Wenn bei einem Aufprall das Airbagsystem ausgelöst wird, schaltet sich automatisch die Innenraumbeleuchtung ein und die Türschlösser entriegeln sich, um dem Notfallpersonal schnelle Erste Hilfe zu ermöglichen.

Eine Fernbedienung kontrolliert die Zentralverriegelung für beide Türen und den Kofferraumdeckel. Um das Verlassen des Fahrzeugs oder eine Bergung nach einer Kollision zu vereinfachen, öffnet sich die Türverriegelung automatisch kurze Zeit nachdem das System eine massive Tempoverzögerung erkannt hat. Das Schliesssystem bietet den Kunden verschiedene Einstellvarianten je nach persönlichem Geschmack.

Das Chrysler PT Cruiser Cabrio ist mit der Chrysler Group Sentry Key Transponder-Wegfahrsperre ausgestattet. Zieht der Fahrer den Schlüssel aus dem Zündschloss, wird der Steuer-Computer des Motors lahmgelegt. Am Transponder im Schlüssel erkennt der Computer dann beim nächsten Startversuch, ob es sich um den original zum Fahrzeug gehörenden Schlüssel handelt. Nur ein Zündschlüssel mit der richtigen Transponder-Codierung läßt den Motor wieder anspringen – Schlüsselfälscher haben so keine Chance, weil sie bestenfalls den Bart des Schlüssels kopieren können, keinesfalls aber den Transponder und seine Codierung.

Bei jedem unerlaubten Versuch, die Türen oder den Kofferraumdeckel zu öffnen oder das Auto zum Abschleppen anzuheben, löst die Diebstahl-Alarmanlage für 30 Sekunden eine Sirene aus und läßt für drei Minuten die Hauptscheinwerfer blinken. Der Abschlepp-Alarm kann manuell deaktiviert werden, um bei Bedarf das Fahrzeug auch in abgeschlossenem Zustand abschleppen zu können. Um EC-Regulierungen zu entsprechen, arbeitet die Sirene mit einer unabhängigen Batterie.